“පෙට්ටියක් අල්ලන්න බෑ!” ජුනි මාසය මිල ඉහළ යාමේ නව රැල්ලක් ඇති කරයි!

වෙළඳපොලේ වත්මන් නිෂ්ක්‍රීය ධාරිතාව සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, රතු මුහුදේ හැරවුම් මාර්ගය පසුබිම යටතේ, වත්මන් ධාරිතාව තරමක් ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, හැරවුම් බලපෑම පැහැදිලි වේ. යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ, රතු මුහුදේ අර්බුදය අතරතුර දිගු හැරවුම් කාලය සහ ප්‍රමාද වූ නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන් පිළිබඳ කනස්සල්ලත් සමඟ, නැව්ගත කරන්නන් ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීම සඳහා ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් ද වැඩි කර ඇති අතර, සමස්ත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත. ප්‍රධාන නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයන් දෙදෙනෙකු වන Maersk සහ DaFei, ජුනි මාසයේදී නැවතත් මිල ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, නෝර්ඩික් FAK අනුපාත ජුනි 1 වන දින සිට ආරම්භ වේ. Maersk හි අඩි 40 කන්ටේනරයකට උපරිම වශයෙන් ඩොලර් 5900 ක් ඇති අතර, Daffy 15 වන දින අඩි 40 කන්ටේනරයකට තවත් ඩොලර් 1000 සිට ඩොලර් 6000 දක්වා එහි මිල වැඩි කර ඇත.

ඊට අමතරව, මාර්ස්ක් විසින් ජුනි 1 වන දින සිට දකුණු ඇමරිකානු නැගෙනහිර පීක් කන්නයේ අධිභාරයක් අය කරනු ඇත - අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඩොලර් 2000 කි.

රතු මුහුදේ භූ දේශපාලනික ගැටුමෙන් බලපෑමට ලක් වූ ගෝලීය නැව්වලට ගුඩ් හෝප් කේප් එක හරහා හැරවීමට සිදු වන අතර, එය ප්‍රවාහන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනවා පමණක් නොව, නැව් කාලසටහන්ගත කිරීමට සැලකිය යුතු අභියෝග ද ඇති කරයි.

යුරෝපයට සතිපතා කරන සංචාර නිසා ප්‍රමාණයේ සහ පරිමාණයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීමට ගනුදෙනුකරුවන්ට විශාල දුෂ්කරතා ඇති වී තිබේ. ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවල උපරිම කාලය තුළ ඉඩකඩ අඩු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳුන් ද කලින් තොග පිරිසැලසුම සහ නැවත පිරවීම ආරම්භ කර ඇත.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක් භාරව සිටින පුද්ගලයෙක් මෙසේ පැවසීය, “භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නැවතත් ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර අපට පෙට්ටි අල්ලා ගැනීමටවත් නොහැකිය!” මෙම “පෙට්ටි හිඟය” මූලික වශයෙන් ඉඩ හිඟයකි.