වෙළඳපොලේ වත්මන් නිෂ්ක්‍රීය ධාරිතාව සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු වන අතර, රතු මුහුදේ හරවා යැවීමේ පසුබිම යටතේ, වත්මන් ධාරිතාව තරමක් ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, හැරවුම් බලපෑම පැහැදිලි වේ.යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ ඉල්ලුම ප්‍රකෘතිමත් වීමත් සමඟම, රතු මුහුදේ අර්බුදය අතරතුර දිගු ගමනාගමන කාලය සහ ප්‍රමාද වූ නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන් ගැන සැලකිලිමත් වීමත් සමඟ, නැව්කරුවන් භාණ්ඩ තොග නැවත පිරවීම සඳහා ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් වැඩි කර ඇති අතර, සමස්ත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇත.Maersk සහ DaFei, ප්‍රධාන නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයින් දෙදෙනෙක්, ජූනි මස 1 වනදා සිට Nordic FAK ගාස්තු සමඟ නැවත මිල ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කර ඇත.Maersk සතුව අඩි 40 කන්ටේනරයක උපරිමය ඩොලර් 5900 ක් වන අතර Daffy විසින් 15 වන දින අඩි 40 කන්ටේනරයක මිල තවත් ඩොලර් 1000 සිට 6000 දක්වා වැඩි කර ඇත.
මීට අමතරව, මාර්ස්ක් ජුනි 1 සිට දකුණු ඇමරිකානු ඊස්ට් පීක් සීසන් අධිභාරයක් අය කරනු ඇත - අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඩොලර් 2000 කි.
රතු මුහුදේ භූ දේශපාලන ගැටුමෙන් පීඩාවට පත් ගෝලීය නැව්වලට කේප් ඔෆ් ගුඩ් හෝප් වෙත හරවා යැවීමට බල කෙරෙයි, එය ප්‍රවාහන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනවා පමණක් නොව, නැව් කාලසටහන්ගත කිරීමට සැලකිය යුතු අභියෝග ද මතු කරයි.
සතිපතා යුරෝපයට යන ගමනේදී ප්‍රමාණයේ සහ පරිමාණයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින්ට ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීමට විශාල දුෂ්කරතා ඇති වී තිබේ.යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළෙන්දෝ ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවල උච්චතම අවස්ථාවන්හිදී දැඩි ඉඩකට මුහුණ දීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කල්තියා පිරිසැලසුම සහ ඉන්වෙන්ටරි පිරවීම ආරම්භ කර ඇත.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන සමාගමක් භාරව සිටි අයෙක් පැවසුවේ, “නැව් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නැවතත් ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර, අපට පෙට්ටි අල්ලා ගැනීමටවත් නොහැක!”මෙම "පෙට්ටි හිඟය" අවශ්යයෙන්ම ඉඩ හිඟය.
පසු කාලය: මැයි-25-2024